8月11日午后，阳光直射下的浦东机场机坪地面温度达66℃，入港航班停妥桥位后10分钟，航空器发动机尾喷口的余温依然高达110℃。

机坪温度。（供图）

(资料图片仅供参考)

进入暑运以来，上海浦东、虹桥两大机场日均航班起降超过2000架次，日均旅客吞吐量超过30万人次，环比分别增长5.4%和9.3%。“秋老虎”盘踞之下，上海机场一线无惧“烤”验，全力保畅。

上海两场机坪上，每一个航班进港前，桥载操作员都会提前10分钟等候在近机位，以便为停靠的飞机提供桥载设备操作服务。他们肩上扛着飞机供电电缆接头及缆线等，总重达10公斤，单人每天接撤电作业近30次；

桥载操作员。（供图）

加油员同样须提前将加油车停靠在合适位置，并按操作流程完成近40个操作步骤，慢举轻放10多公斤重的连接飞机的加油压力接头。根据不同机型，每架飞机加油时长少则20分钟，多则2小时。目前浦东机场航油公司的单日最高加油架次已达697架次，环比增加13%；

飞机加油员。（供图）

飞机在接受桥载和加油服务的同时，机务维修员也正忍受着“上烤下蒸”，飞机空调排气口和主轮刹车散热风扇附近区域是他们的主战场。他们须对机身、发动机、起落架、电气系统等20多个检查项目进行逐项检查并确认签字，确保飞机处于适航状态。飞机刚落地时发动机温度超过500℃，滑行一段距离后，温度降到约300℃。等飞机停稳了，发动机尾喷口仍有超过100℃的高温，然而机务维修员却还必须凑上去仔细查看。

机务维修员。（供图）

机坪上诸多操作，均在飞机监护员和场务巡检员的火眼金睛之下。飞机监护员需要在指定位置“站”高温，在骄阳和地面双重“烤”验下保持挺拔姿态，观察航空器周边，严防无关人员及车辆接近；

飞机监护员。（供图）

虹桥机场东跑道长3400米，西跑道长3300米，由于事关航空器和旅客安全，跑道容不下一颗石子。这就需要场务巡检员及时发现跑道与滑行道上的外来异物及破损，以免卷入航空器。巡检员还要清除机坪围界上可能阻碍视线的藤草，以及排水沟里可能引发跑道积水的塑料袋、气球等异物。

场务巡检员。（供图）

飞行区设备维护员。（供图）

行李装卸员。（供图）

进港理货装卸员。（供图）

医护巡诊员。（供图）

另悉，今年上半年，上海两场航班起降量达31.8万架次，旅客吞吐量为4212万人次，货邮吞吐量为174.9万吨，分别恢复至2019年同期的82%、70%和92%。

本文作者：李晔

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